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安徽廬州大道隧道FM調(diào)頻廣播系統(tǒng)覆蓋竣工并投入使用
日期：2025-05-09 21:53
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摘要：廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程地處合肥市駱崗中央公園核心區(qū)域，是合肥市濱湖新區(qū)城市道路的重要組成部分，縱穿濱湖，緊密連接主城區(qū)與環(huán)巢湖。全長約4.5千米，其中隧道長3.6千米，過機場跑道段138米。
該隧道使用我公司無線對講、FM調(diào)頻隧道覆蓋系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用加裝室外天線，將市調(diào)頻廣播信號引入機房，經(jīng)過無線直放站濾波放大后送入FM調(diào)頻光纖直放站近端機，由機房近端機轉(zhuǎn)換為光信號并由光纜傳輸至隧道內(nèi)，經(jīng)光纖遠端機重新解調(diào)轉(zhuǎn)換為FM信號并通過隧道內(nèi)的多副重發(fā)天線或泄漏電纜進行覆蓋。實現(xiàn)整條隧道無盲區(qū)FM調(diào)頻廣播信號覆蓋。
安徽廬州大道隧道廣播及無線對講通信系統(tǒng)竣工并投入使用
廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程地處合肥市駱崗中央公園核心區(qū)域，是合肥市濱湖新區(qū)城市道路的重要組成部分，縱穿濱湖，緊密連接主城區(qū)與環(huán)巢湖。全長約4.5千米，其中隧道長3.6千米，過機場跑道段138米。
該隧道使用我公司無線對講、FM調(diào)頻隧道覆蓋系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用加裝室外天線，將市調(diào)頻廣播信號引入機房，經(jīng)過無線直放站濾波放大后送入FM調(diào)頻光纖直放站近端機，由機房近端機轉(zhuǎn)換為光信號并由光纜傳輸至隧道內(nèi)，經(jīng)光纖遠端機重新解調(diào)轉(zhuǎn)換為FM信號并通過隧道內(nèi)的多副重發(fā)天線或泄漏電纜進行覆蓋。實現(xiàn)整條隧道無盲區(qū)FM調(diào)頻廣播信號覆蓋。
建設(shè)中的駱崗中央公園。
由中鐵四局承建的廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程，于2020年10月正式開建，是安徽省目前在建*長的市政隧道，也是頭個采用管幕法頂進施工的市政工程隧道。
此外，隧道中央約有100多米的距離，采用了投影機模式，可根據(jù)需要變換不同的內(nèi)容循環(huán)播放。保障隧道照明，同時響應(yīng)節(jié)能減排要求，投影模式不會24小時全天候開啟，而將間斷投放，營造氛圍感。
中鐵四局廬州大道項目經(jīng)理部總工程師袁齊虎說：“廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程項目創(chuàng)下了三項安徽省內(nèi)**——省內(nèi)*長市政地下隧道工程、省內(nèi)*長管幕箱涵頂進工程、省內(nèi)頭個地下互通立交工程。尤其是在廬州大道隧道下穿機場跑道部分，駱崗機場跑道原生態(tài)被完整地保留下來。施工技術(shù)難度大，多項技術(shù)為國內(nèi)**?！?br>
隧道廣播概述 我國內(nèi)地有許多地勢起伏、疊巒縱橫的山區(qū)。公路穿越這些地區(qū)時，往往會遇到高程障礙。而公路限坡平緩，無法拔起需要的高度，同時，限于地形又無法繞避，這時開挖隧道直接穿山而過*為合理。它既可使線路順直，避免許多無謂的展線，使線路縮短；又可以減小坡度，使營運條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，提高行車速度。公路隧道按其長度一般分為特長隧道、長隧道、中隧道和短隧道。在我國，各隧道在設(shè)計、外觀、材料使用上都很先進，隧道內(nèi)的手機信號能夠全部覆蓋，但卻在廣播信號的接收上存在設(shè)計缺陷，車內(nèi)的廣播信號在隧道內(nèi)被屏蔽，形成盲點。收聽廣播是的司機、小車車主們在開車時普遍的愛好，許多司機通過這樣的方式來了解路況信息或者緩解駕駛的疲勞。車輛駛?cè)胼^長的隧道時，存在廣播信號盲點，既讓很多司機感到不方便又存在一定的**隱患。同時，廣播信號沒有覆蓋公路隧道，當車輛駛?cè)胨淼蓝鴱V播信號出現(xiàn)干擾甚至中斷時，隧道管理人員不能通過車上的調(diào)頻收音機向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通**信息，當隧道內(nèi)出現(xiàn)堵塞、交通事故、發(fā)生火災(zāi)等情況時，組織疏導車輛及人員的緊急調(diào)度就成了問題。北京中云匯創(chuàng)科技發(fā)展有限公司根據(jù)多年研究、考察，成立專家課題科研小組，專門針對隧道特殊環(huán)境，設(shè)計了一套行之有效的隧道廣播方案，該方案充分利用了當前國際先進的調(diào)頻調(diào)制解調(diào)技術(shù)、蜂窩寬頻放大技術(shù)、泄露電纜低損耗無線輻射技術(shù)等，填補了國內(nèi)隧道調(diào)頻廣播無法覆蓋的空白。
廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程地處合肥市駱崗中央公園核心區(qū)域，是合肥市濱湖新區(qū)城市道路的重要組成部分，縱穿濱湖，緊密連接主城區(qū)與環(huán)巢湖。全長約4.5千米，其中隧道長3.6千米，過機場跑道段138米。
該隧道使用我公司無線對講、FM調(diào)頻隧道覆蓋系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用加裝室外天線，將市調(diào)頻廣播信號引入機房，經(jīng)過無線直放站濾波放大后送入FM調(diào)頻光纖直放站近端機，由機房近端機轉(zhuǎn)換為光信號并由光纜傳輸至隧道內(nèi)，經(jīng)光纖遠端機重新解調(diào)轉(zhuǎn)換為FM信號并通過隧道內(nèi)的多副重發(fā)天線或泄漏電纜進行覆蓋。實現(xiàn)整條隧道無盲區(qū)FM調(diào)頻廣播信號覆蓋。
建設(shè)中的駱崗中央公園。
由中鐵四局承建的廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程，于2020年10月正式開建，是安徽省目前在建*長的市政隧道，也是頭個采用管幕法頂進施工的市政工程隧道。
此外，隧道中央約有100多米的距離，采用了投影機模式，可根據(jù)需要變換不同的內(nèi)容循環(huán)播放。保障隧道照明，同時響應(yīng)節(jié)能減排要求，投影模式不會24小時全天候開啟，而將間斷投放，營造氛圍感。
航拍合肥市廬州大道隧道主線入口。
中鐵四局廬州大道項目經(jīng)理部總工程師袁齊虎說：“廬州大道(繁華大道至錦繡大道)工程項目創(chuàng)下了三項安徽省內(nèi)**——省內(nèi)*長市政地下隧道工程、省內(nèi)*長管幕箱涵頂進工程、省內(nèi)頭個地下互通立交工程。尤其是在廬州大道隧道下穿機場跑道部分，駱崗機場跑道原生態(tài)被完整地保留下來。施工技術(shù)難度大，多項技術(shù)為國內(nèi)**?！?br>
隧道廣播概述 我國內(nèi)地有許多地勢起伏、疊巒縱橫的山區(qū)。公路穿越這些地區(qū)時，往往會遇到高程障礙。而公路限坡平緩，無法拔起需要的高度，同時，限于地形又無法繞避，這時開挖隧道直接穿山而過*為合理。它既可使線路順直，避免許多無謂的展線，使線路縮短；又可以減小坡度，使營運條件得以改善，從而提高牽引定數(shù)，提高行車速度。公路隧道按其長度一般分為特長隧道、長隧道、中隧道和短隧道。在我國，各隧道在設(shè)計、外觀、材料使用上都很先進，隧道內(nèi)的手機信號能夠全部覆蓋，但卻在廣播信號的接收上存在設(shè)計缺陷，車內(nèi)的廣播信號在隧道內(nèi)被屏蔽，形成盲點。收聽廣播是的司機、小車車主們在開車時普遍的愛好，許多司機通過這樣的方式來了解路況信息或者緩解駕駛的疲勞。車輛駛?cè)胼^長的隧道時，存在廣播信號盲點，既讓很多司機感到不方便又存在一定的**隱患。同時，廣播信號沒有覆蓋公路隧道，當車輛駛?cè)胨淼蓝鴱V播信號出現(xiàn)干擾甚至中斷時，隧道管理人員不能通過車上的調(diào)頻收音機向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通**信息，當隧道內(nèi)出現(xiàn)堵塞、交通事故、發(fā)生火災(zāi)等情況時，組織疏導車輛及人員的緊急調(diào)度就成了問題。北京中云匯創(chuàng)科技發(fā)展有限公司根據(jù)多年研究、考察，成立專家課題科研小組，專門針對隧道特殊環(huán)境，設(shè)計了一套行之有效的隧道廣播方案，該方案充分利用了當前國際先進的調(diào)頻調(diào)制解調(diào)技術(shù)、蜂窩寬頻放大技術(shù)、泄露電纜低損耗無線輻射技術(shù)等，填補了國內(nèi)隧道調(diào)頻廣播無法覆蓋的空白。